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要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)拿撎?，就要迅速大?guī)模地?cái)U(kuò)大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，而這又要擴(kuò)大電池礦物的開(kāi)采和提煉。電池也越來(lái)越需要以高效和有效的方式擴(kuò)大可再生能源的部署。跟蹤和分析鋰市場(chǎng)信息的領(lǐng)先機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence得出結(jié)論稱，到2050年，鋰市場(chǎng)需要擴(kuò)大到2021年水平的25倍或更多。
雖然很多人都把重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車市場(chǎng)和所需的所有鋰上，但Benchmark Mineral Intelligence認(rèn)為，到那時(shí)，固定儲(chǔ)能將是需求的主要驅(qū)動(dòng)因素——到那時(shí)，預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)1120萬(wàn)噸鋰，其中1/3用于固定式儲(chǔ)能。
分析人士預(yù)測(cè)，到2032年，LCE(碳酸鋰當(dāng)量)年產(chǎn)量將達(dá)到290萬(wàn)噸?？紤]到，從2015年到2022年，共生產(chǎn)了270萬(wàn)噸LCE。到2040年，預(yù)計(jì)一個(gè)月的鋰需求將相當(dāng)于2021年全年生產(chǎn)的所有電池級(jí)鋰。
Benchmark首席執(zhí)行官西蒙?摩爾斯(Simon Moores)解釋稱：“鋰的長(zhǎng)期發(fā)展道路已經(jīng)確定，但供應(yīng)鏈規(guī)模擴(kuò)張的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。這些數(shù)據(jù)表明，我們正處于一個(gè)代際挑戰(zhàn)的起點(diǎn)，而不是本世紀(jì)20年代就能解決的。”
據(jù)Benchmark了解，到2022年，已有40座鋰礦投產(chǎn)生產(chǎn)鋰。該公司預(yù)計(jì)，如果不進(jìn)行電池回收，到2050年將需要再建234座鋰礦(當(dāng)然，這完全不現(xiàn)實(shí)，但這是這種分析的起點(diǎn))。在回收方面，“Benchmark預(yù)測(cè)，到2040年，近20%的鋰化學(xué)品將由回收電池或工藝廢料生產(chǎn)?！蹦壳昂筒痪玫膶?lái)，由于路上的舊電動(dòng)汽車數(shù)量相對(duì)較少，回收的鋰很少來(lái)自回收的電動(dòng)汽車電池——相反，它們主要來(lái)自工藝廢料。據(jù)估計(jì)，從21世紀(jì)30年代中期的某個(gè)時(shí)候開(kāi)始，回收電池中的鋰將會(huì)占到最大份額，然后占比會(huì)越來(lái)越大。
Benchmark還指出，2015年電動(dòng)汽車電池需求占電池總需求的39%，但今年這一比例已升至79%。然而，正如上文所述，Benchmark預(yù)計(jì)到2050年，67%的電池需求將來(lái)自固定式儲(chǔ)能市場(chǎng)，只有33%來(lái)自電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)。盡管如此，由于歐盟的目標(biāo)是到2050年不再銷售化石燃料汽車，而中國(guó)則希望到2060年實(shí)現(xiàn)100%的“新能源汽車”銷售，電動(dòng)汽車市場(chǎng)需要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量的大幅增長(zhǎng)。
摩爾斯說(shuō)：“對(duì)于傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商和電池制造商來(lái)說(shuō)，在投資長(zhǎng)期的關(guān)鍵礦物供應(yīng)方面，尤其是鋰，做出重大的、有時(shí)令人不安的決定是至關(guān)重要的。如果不這樣做，汽車制造商就無(wú)法生產(chǎn)電動(dòng)汽車，政府也無(wú)法在2050年實(shí)現(xiàn)零排放，市場(chǎng)波動(dòng)將會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間?！?/span>
（素材來(lái)自：Benchmark 全球鋰電池網(wǎng)、全球儲(chǔ)能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）
